Alle Einelteile, die während der Produktion eines Flugzeuges erstellt werden, müssen eine Identifikationsnummer haben (=nachverfolgbar sein). Zu dieser Nummer solltest du die komplette “Geschichte” des Einzelteils finden können. Wo wann produziert? Wann durch wen getestet? Wann verbaut?

Geht ein Einzelteil kaputt oder entspricht nicht den Qualitätsanforderungen, dann kannst du das Ding versuchen zu reparieren. Das muss protokolliert werden und zu der Identifikationsnummer dokumentiert sein. Kannst du es nicht reparieren, dann musst du es verschrotten. Auch dieser Vorgang muss dokumentiert sein für das Teil. Also das tatsächliche physische zerstören muss belegbar sein. (Quelle: ich bin Qualitatsmanager und kenne die Anforderungen, die hier zu Grunde liegen)

Jetzt scheint es so, dass Teile “nicht brauchbar” waren und das dokumentiert ist. Die Zerstörung aber nicht. Der Whistleblower ist ein Qualitatsmanager der eben solche Prozesse über wacht und daher sehr genau weiß, was ein Unternehmen tut oder eben nicht wenns um Bauteile geht. Der sagt, diese/solche Teile wurden nicht zerstört sondern in Flugzeuge verbaut. Obwohl sie dafür nicht geeignet waren und eine Gefahr von ihnen ausgeht.

Der ist jetzt irgendwie verstorben, angeblich sich selbst zugeführte Wunden.

Komisch, wahrscheinlich Zufall.